主机厂自研半固态电池率先量产装车
6月9日，武汉经济技术开发区官方披露，东风汽车全新一代固态电池将于2026年下半年正式迎来量产装车。这款电池由东风公司自主研发并自主生产，电芯能量密度达到350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池产品。配套该电池的首款车型为东风奕派eπ007，CLTC工况续航里程有望突破1000公里，标志着主机厂自研半固态电池正式跨入商业化交付阶段。
从技术路线来看，东风这款固态电池采用氧化物-聚合物复合半固态体系。相比传统液态锂电池，半固态电池通过引入少量固态电解质，在保留液态电解液高离子导电性优势的同时，显著提升了电池的安全性能和能量密度。东风自主掌握的复合电解质配方和极片制备工艺，使电芯在耐高温、抗挤压和低温性能方面均取得了行业领先水平。
量产工艺成熟与产线自动化突破
东风固态电池的量产落地离不开工艺和装备的全面突破。6月8日，走进武汉经开区东风固态电池中试车间，自动化产线一刻不停运转。机械臂往复操作，投料、涂膜、烘烤、焊接等二十多道工序全自动完成，一颗颗电芯下线后组装打包，变成完整的电池包。这条自动化产线的顺利运转，标志着东风已掌握从材料配方到电芯制造再到系统集成的全流程量产能力。
主机厂自研自产半固态电池的量产装车，对行业具有示范意义。以往固态电池的量产推进主要依赖宁德时代、比亚迪等电池企业，主机厂多处于配套验证角色。东风作为传统车企，率先突破自研自产路线，意味着整车企业正在深度介入电池核心技术，重塑动力电池产业的价值链分工格局。这对电池材料供应商也提出了新的合作模式要求，主机厂直采与电池厂配套并行的双轨格局正在形成。
对绝缘防护材料的全新性能要求
东风350Wh/kg半固态电池的量产装车，对绝缘防护材料的性能提出了全新的要求。首先，高能量密度意味着单位体积内储存的能量大幅提升，对绝缘材料的电气强度和耐压等级提出了更高标准，传统PET绝缘膜、终止胶带等产品需要进行配方升级以满足高电压平台的绝缘要求。
其次，半固态电池的工作温度范围更宽，需要在-40至80度的宽温域内保持稳定性能。这对绝缘材料的低温韧性和高温耐久性提出了双向挑战。耐高温PI薄膜、陶瓷涂层绝缘纸等高性能材料的渗透率有望进一步提升。此外，氧化物-聚合物复合电解质与传统液态电解液的化学环境存在差异，绝缘材料与新型电解质的界面相容性需要重新评估验证。
更值得关注的是，半固态电池的本征安全优势为电池包结构设计简化提供了空间，绝缘材料的用量可能下降，但对单点性能的要求显著提升。这对绝缘材料企业而言既是挑战也是机遇，具备配方研发和工艺创新能力的企业将在新一轮技术迭代中占据先发优势。
业内预计，2026年下半年将有多款半固态电池车型密集上市，全年半固态电池装车量有望突破80GWh，主机厂自研路线与电池厂配套路线将并行推进，共同加速固态电池产业化进程。
来源：永创翔亿行业研究中心整理